车秘科技战略布局车后万亿市场或成最大赢家

O2O已经到了人人喊打的地步，最近统计，O2O创业路上死掉的项目已经99%的死掉了。汽车、出行领域死掉的创业项目近百个，如提供拼车服务的考拉班车、提供P2P租车服务的Cocar、提供上门洗车服务的史上最大O2O洗车平台博湃养车和e洗车等等。

O2O从被诟病已然到了被彻底否定的阶段，但我觉得一定要看到其积极的一面，那就是O2O对实体企业的整体效率的提升还是非常直接和有效的，所以说，做的早快速进入状态，应该是实体企业对于O2O商业模式的共识。不能因为几个烧钱的新创业企业的倒闭，就全盘否定O2O，我们不应该把它神话，更不能一棒子打死，比尔.盖茨有句话很有借鉴价值，那就是：我们不应该高估一个新事物两年后的发展，更不能低估它5年后爆发的潜力。

目前，我国汽车后市场虽然已经达到1.8万亿规模，但是第一梯队企业营业额占比只有0.1%左右，全年营业额只有5亿元人民币。美国汽车后市场的领先者AutoZone年营业额占据美国后市场份额的3.7%，达到86亿美元。不难看出市场集中度较低，竞争力度不足，甚至许多市场空间仍处于空白阶段。

据数据显示从洗车到保养美容的转化只有5%左右，低价洗车作为入口完全是个伪概念，从单纯以洗车甚至于上门洗车服务为主营业务的O2O创业公司一开始我就已经给他们判了死刑，事实上比我预测的死的更快更惨烈。

数据显示，电商行业目前所占的销售总额仅占比10%，而其余的90%销售额仍在线下的实体企业中。但即使是这样，和电商行业相比，实体企业们并不了解自己的客户，特别是在汽车后市场行业的实体企业，在互联网应用上还非常欠缺，从另一个角度来看，这也意味着在互联网应用上还存在着非常巨大的潜力空间。

所有的商业它都有一个本质的问题，汽车后市场未来一定是一个以消费者为主导的消费市场。对于汽车后市场连锁企业在品牌和商业模式的打造上，不管是在线上还是线下，最终都是实现用户的价值，互联网应用只是工具，它不是本质，而本质是对用户的服务和用户价值的体现，再者即是用户的参与感，这是直接由用户的体验决定的。

不论如何创新商业模式，汽车后市场商业平台首先要具备的两个必备条件是，一是千万以上级别的车主基盘用户，而不是靠花钱买流量，因为低频消费和价格附加值并不高等因素，这个模式无以为继；二是用户关系的叠加效应，这个是在基盘用户达到非常高频的活跃度之后才会产生的，而且还要依赖于线上与线下的协同互动，当然，这也是拼多多不同于淘宝模式的核心所在，我一直坚持淘宝模式不适合汽车服务市场电商模式，而具备上述两个条件才可以达到汽车后市场电商平台的创建，再者就是线下店铺的互联网升级相协同。

汽车的所有消费行为中，最为高频的当属停车服务，所以说停车也是最好的最为便捷的聚合基盘用户的渠道和入口。车秘科技就是这样一家平台型企业，他们经过5年深耕于智慧停车场景，专注于运用“互联网+、物联网+、区块链+”的产融思维，深度挖掘城市停车存量资源与新增资源有机融合价值，进而改善静态交通环境。致力于通过智慧交通解决方案的建设实施，让用户享有新时代新经济高质量发展红利，为智慧城市+数字城市的建设赋能，成为数字经济赛道上实力雄厚的奋进者，在市场运营上也取得了长足的发展。

中国汽车业正在从增量经济向存量经济转变，汽车后市场将迎来爆发期，一旦4S店垄断模式被解除，市场有望更快速地增长。

中国汽车后主流的模式将是O2O，同样适用重度垂直理论：能在某个细分领域内扎下根来做苦活脏活，同时基于物联网和大数据大规模运营的公司将成为赢家，车秘科技正是拥有“互联网+、物联网+、区块链+”的云平台，更为重要的是拥有通过停车高频消费行为而聚合的车主用户，有了这两个法宝，在汽车后市场成为赢家便具备了所有的必备条件。

车秘科技正致力于打造一站式车主生活服务综合云平台，也就是说车主只需要在车秘这一个平台，就可以解决所有车生活服务的需求，这也就是汽车后市场商业模式的取向和出路。

车秘科技通过智慧停车聚合亿万车主用户，推动智慧化静态交通建设的稳步健康发展的同时，实现车后服务市场电商生态模式。在这个万亿蓝海市场打造开放平台，真正实现产业互联网的高效便捷新经济业态，最终实现汽车服务全产业链数字化开放平台的伟大愿景。

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编译者/作者：郭桂山

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