一名前波音工人被授权在欧洲飞行737 MAX，他说这架飞机很危险

欧盟航空安全局（EASA）已批准改型的波音737 MAX飞机复飞，但已发布了一揽子措施，在飞机上空前必须遵守这些措施。 但是，波音公司的一名前雇员警告说，这架飞机正面临着一些亟待解决的技术问题。

由于发生了两次致命的悲剧，欧洲航空安全局周三批准将波音737 MAX飞机返回欧洲，此前该飞机在地面上待了将近两年。 据该机构称，这架飞机已经满足了四个调试条件，因此可以再次返回民航。 737 MAX的软件已更新，对机器进行了较小的修改，已修改了操作手册，并为员工提供了额外的培训。

欧洲航空安全局执行主任帕特里克·凯（Patrick Ky）在新闻中说：“我们有信心飞机是安全的，这是批准飞机的前提。 但是，一旦飞机重新投入使用，我们将继续监视737 MAX的运行。”

另一方面，前波音公司的工人悲观

波音737 MAX也以美国航空的颜色重返美国天空，但波音工厂的一位前负责人警告说，飞机仍然不安全。 Ed Pierson于2018年8月从波音公司退休，并在华盛顿伦顿的MAX工厂工作。 这位前经理现在声称需要对飞机的电气系统和生产质量进行进一步研究。 皮尔森（Pierson）认为，美国和欧洲的监管机构都忽略了该人在报告中指出的因素：该飞机的技术问题可能在Lion Air JT610和埃塞俄比亚航空公司ET302的飞行事故中发挥了重要作用。 346人的生活。 他说，这两次事故都可以追溯到伦顿工厂普遍存在的情况。

皮尔森坚信，波音公司经常提到修改MCAS软件不足以使飞机安全飞行。 该名男子介绍了一份长达14页的报告，其中包括时间表和分析，以以前未报告的方式将两次737 MAX飞机事故联系起来。 皮尔森（Pierson）的分析引起了人们对737 MAX安全性的严重怀疑。 他说，令美国航空局（FAA）没有解决报告中指出的问题尤其令人不安。

在2019年底，委员会就两起事故听取了皮尔森（Pierson）的讲话。 该男子还告诉他们，伦顿工厂的制造活动是不合格的，一言以蔽之：混乱。 这位前驾驶员声称，不仅是两次致命事故的软件故障，而且飞机的劣质组件和复杂的接线系统都可能导致飞行中的MCAS系统意外启动。

苏利也觉得情况令人担忧

皮尔森说：“一切都可以追溯到这些飞机的制造地，到737工厂。”

Chesley Sullenberger“ Sully”也曾对Pierson的报告进行了审查-他的飞机失误于2009年1月15日降落在哈德逊河上，并表示波音工厂的状况令人十分担忧。 根据经验丰富的飞行员的说法，这些问题远远超出了MAX的范围，并且也可能影响737的先前型号。

皮尔森这样说：

“不是737 MAX，MCAS软件以及缺乏对飞行员的信息和培训造成了这些事故。 也不是几年前的公司决策，不道德的行为，误导性的营销，错误的驾驶文化或不适当的飞机认证程序。 实际上，他们共同造成了悲剧。 不幸的是，每架制造过的MAX飞机都带有同样的悲惨故事。 飞行员当然没有错。 已尽一切努力挽救托付他们的人们的生命。 这些事故是由AOA传感器故障以及可能来自危险的不稳定制造环境的电气系统故障引起的。”

皮尔森总结说：“要么我们调查这些制造问题并解决它们，要么我们可以等待另一场灾难。”

该报告可以在这里阅读：

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原文链接：https://www.bitcoinbazis.hu/engedelyt-kapott-repulesre-a-boeing-737-max-europaban-egy-volt-dolgozo-szerint-a-problema-tovabbra-is-fennall/

原文作者：Andrea

编译者/作者：wanbizu AI

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