站在区块链行业的十字路口：先造车还是先修路？

行业发展初期，由于没有既定的标准和章法，没有成功的案例参照，行业交流是必不可少的，这也就难免会出现如此一幕：新兴行业在发展之始，总会有参加不玩的行业活动。

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区块链虽然说已经诞生十一年，但这也是在2016年随着比特币大火之后，少部分人方开始关注区块链，更多人最初还是完全冲着比特币去的。

这也使得到了2019年，区块链的底层技术依然还是不够成熟，行业会议自然不少。业内朋友告诉骆驼，光是9月份这一个月，深圳就不下400场活动。

伴随着监管趋严，一些挂羊头卖狗肉的活动逐渐隐遁，取而代之的，则是真正以探讨技术、探讨行业发展方向为主的盛会。

就在12月4日和12月5日，骆驼均参与了世链财经举办的3000人峰会以及陀螺财经举办的FBEC2019未来商业生态链接大会暨第四届金陀螺奖颁奖典礼（以下简称“FBEC2019”）。这两者同样是3000+人参与的规模盛会却有众多不同之处，前者的嘉宾中多为项目方和交易所，探讨的是行业的生态，激进的言论无不彰显了监管趋严下创新的姿态；后者多为正规军，华为、嘉楠耘智、腾讯、百度以及京东数科等等巨头，探讨的是无币区块链，也就是我们常说的联盟链。

骆驼发现，不管是什么规格的区块链行业活动，都离不开一个问题：公链和联盟链，到底哪个是行业发展的大势所趋？

诚然，公链和联盟链之争，由来已久。

公链项目方认为：我们做的是底层技术，铺设的是行业的公路，未来要架设行业高速通道，实现技术互联，进而赋能全行业。你们联盟链没什么难度，这也是技术流不屑于做联盟链的原因之一。

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联盟链的人则认为：公链从2017年到现在，死的死，伤的伤，活着的也没了底气，赋能商业的落地应用迟迟没有兑现，倒是发行的token圈了不少钱，整个行业都被带的乌烟瘴气，行业之名就是因为你们这么乱来，使得监管不得不发力。我们则不同，直接抓住落地应用，为实体商业赋能。只有对实体商业有帮助的技术，才是好技术。

实际上，公链和联盟链之争引出的问题，正如前几天的一篇文章所说的那样：到底是先造车还是先修路？

文章认为公链是路，联盟链是车。一部分人认为：先修路的话自然会有车在上面奔跑，路引车；一部分人认为：先造车再修路，毕竟车本身可以开路，有车在，无论平原还是山川，都可跨越；另一部分人认为两者同时进行，这样行业的生态体系才能健全完善。

骆驼认为，贴切地说，公链和联盟链，正如跨海高速和越野车一样。前者难度甚高，且并非一朝一夕得以完成，需要攻克的技术难关不少；而后者只需要在原来普通的车（基础）之上进行完善，就可以造成另外性能更高的车，而且车子出来后可以批量生产……

骆驼认为，只要行业按照当前的氛围发展下去，公链和联盟链无论比作路和车也好 ，比作其他也罢，两者的竞争会成为常态化。

哪怕国内的区块链行业已经进入拥抱联盟链的大潮，公链的底层技术依然还是不能落下。因为，底层技术是基础，基础不扎实，很容易被外人捷足先登。尤其是本轮经济大潮的背景下，国人已经意识到核心技术不能由少数的其他几个国家说了算，必须“人无我有，人有我优”。也只有这样，才能真正实现科技兴国，实现伟大的中国梦。

所以说，造车修路，同步进行是最稳的。

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编译者/作者：骆驼君有话说

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