区块链进军千亿车联网市场——ROAD项目创始人李彦林专访

2020年初，一场全国蔓延的瘟疫把大部分人困在家中，“封城之后多少人离开武汉”，“离开武汉的五百万人去了哪里”成了全民关心的话题。为了防止疫情扩散，普通人能做的就是在家隔离，一时间，上网抢购口罩、消毒液、日用品甚至生鲜食品成了生活刚需。而由车辆停运造成的物流停滞，更是加大了人们在此特殊时刻的生存难度…其实，在这场2020年的开年大考中，不少问题都可以在“车联网”的应用落地中找到解决方案。

ROAD，一个基于商业驱动的区块链+车联网项目，以汽车账本为基石，拓展形成一个有效的汽车分布式经济系统，全面实现智能驾驶和智慧交通。在区块链和车联网的多重红利下，ROAD是一个典型的案例，从ROAD视角了解车联网行业，凤梨财经采访了ROAD创始人李彦林先生。

凤梨财经：腾讯汽车曾在《2018中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》作出预估：“中国车联网市场规模将保持40%以上的高速增长，预计2025年将突破2000亿元，在全球占比高达四分之一”。自此之后，车联网正式成为创业新风口，热度始终非常高，简单的向我们介绍车联网的商业价值怎么体现？

李彦林：车联网是指由多种技术如先进传感、网络、计算等融合在一起，实现多空间、大范围、大容量数据交互，以及可以提高行车安全及行车效率的技术。从商业价值来看，车联网更多的是对头部厂商产生价值。ROAD除了为主机厂贡献商业价值外，也通过区块链技术把商业红利分享给车主。

车联网数据是智能汽车发展的基础设施。汽车在日常行驶中会产生大量的数据，这些数据包括加速度，路况反馈，避险动作，燃料消耗等。这些数据看似对于车主并没有什么用处，但却是智慧汽车的AI系统不可或缺的学习资料，AI系统通过分析、整理、融合，形成最优的驾驶方案并应用在自动驾驶中。由于这些数据的贡献者是车主，所以有刚才讲到的ROAD希望通过区链技术把车联网的商业红利分享给车主。

当然，已经有行业先知者意识到了车联网数据对智能汽车研发的重要作用。我相信，别克和特斯拉这两个品牌未来会成为很棒的智慧汽车品牌，他们很早就有自己的硬件设备，并且建设了大数据平台。但是由于受限于只能在自有的车型上学习，这些数据不具有通用行，无法为其他品牌汽车广泛使用。而百度，阿里，FF这些的互联网巨头的智能汽车，是通过专门的测试汽车在固定区域来跑数据，相对样本量有限。ROAD项目的核心产品“汽车账本”就可以解决这个问题，我们通过多种车载智能硬件设备，收集海量数据样本并对所有智能汽车的主机厂、创业公司开放，解决行业问题，并真正实现数据价值化。

凤梨财经：车联网行业已经被资本市场关注了很多年，但是截至目前，并没有真正出现一个现象级产品，您认为车联网会不会只停留在概念中，于创业而言是一个伪命题？

李彦林：刚才我们一直在说商业价值，但是如果要做成一个项目，更需要想想商业价值之上是什么？在我看来，商业价值只是为了让ROAD更好的发展下去，凌驾商业之上的，是ROAD将要去实现它的社会价值。车联网可以提升整个社会的生产效率，包括人流和物流。如您所知，出行效率的提升对社会经济发展和人民幸福指数提高具有重要意义；物流效率提升带来的是商业流转速度的提升，对商业发展同样具有非常重大的积极作用。而应用于每一部联网小汽车的大数据系统会形成集群智慧，可应用于实时动态数据传输，监测路况及车流，调度红绿灯，日常生活中避免交通拥堵。假如遇到车祸、火警、120等紧急情况也可以实现最优调度方案，实现最快畅行。这是太平盛世下的“锦上添花”。

一个“锦上添花”的项目，会成为社会的刚需吗？回想一下十几年前，刚推出智能手机的时候，我们也只当作一个可有可无，给生活带来一些小惊喜的通讯设备而已。车联网就像是社会交通中的智能手机，随着社会的不断向前发展，会变得越来越重要。看看我们目前面临的问题，就会更明白它的意义在哪里。

春节到现在，全国的车辆通行以及物流都受到了疫情的影响，全民热议的“封城之后多少人离开武汉”，以及大部分地区近乎瘫痪的物流，与我们每个人都息息相关。如果车联网提前一步落地，可以最大程度的解决问题。这是特殊时期的“雪中送炭”。

帮助社会进步的行业永远不是一个伪命题，我们会尽最大的努力去推动其发展。

凤梨财经：在ROAD项目白皮书中提到，“解决存量汽车市场的车联网问题，我们可以通过后装obd等车载5g终端设备实现车联网”，市场上也有不少品牌的obd设备，ROAD团队研发的obd设备和原先的设备最大的区别是什么？

李彦林：传统的obd设备都是搭建在中心化的网络上，其中有两个潜在风险。容易隐私泄漏和遭到黑客攻击。一旦隐私泄漏，用户的行驶轨迹将暴露无疑，这是传统obd设备不讨好的原因——没有人愿意时刻被监视。ROAD以区块链为底层技术彻底解决了这个问题。第二个风险是黑客攻击，曾经这样的现象存在于科幻电影《速度与激情8》中，但是随着科技的发展，这样的问题已经来到我们眼前，美国曾经发生过此类案件，直接影响驾驶者的生命安全。我们团队研发的脱敏obd设备是智慧行车的辅助设备，拥有数据脱敏，电信加密，全程可控的特点。

凤梨财经：据了解，ROAD脱敏obd设备已经在山东德州完成封测，目前测试效果怎么样？是否有下一步计划？

李彦林：我们在山东德州的15家汽修店总共投放了100台设备，到现在已经稳定的运行超过两个月了，整体成绩出人意料，帮助31位车主解决46起安全问题，为汽修店带来16832元的额外收入。在投放的时候我们对比了付费安装以及免费安装两种形式，免费安装的obd成本由汽修店承担，汽车一旦发生安全问题将智能报修，汽修店可产生盈利，车主安全得到保障，形成一个良性循环。

封测有了满意的成绩，目前内测的500台设备已经出货，预计将会在今年3月全部投入市场；公测1万台设备准备就绪，已经有多个城市汽修店主动要求参与测试。我们也在考虑是否在一部就改为国内多个城市分别测试。

凤梨财经：ROAD作为一个区块链项目，结合线下实体发展，它所发行的通证在整体运营策略上是否有什么不同？

李彦林：项目成立之初，团队的经济学专家已经对整个token体系进行科学的经济模型设计，ROAD token总量的70%将由生态体系中产出，持有软硬件设备的车主，汽修店等相关人员将成为持币用户，利用线下资源打开增量市场。ROAD token除了在交易所交易外，可以直接在汽车洗护维修、保险、救援等环节使用。在别人都想着要用区块链为实体赋能的时候，我们反而愿意尝试更稳健的发展路径——实体产业为金融托底。

我刚才介绍的有两个重点：打开增量市场和token的应用渠道。增量用户是全行业在解决的问题，对于购买或者使用ROAD相关软硬件的新增用户，他们本身是车主，并且对于行车安全、智慧出行有一定需求，对于行业来说是优质的新增用户。对于token来说，使用和流通奠定了底层基础，然后就会实现更高层级的经济价值。

科技改变世界，感谢大家关注项目。ROAD，是我们要走的路，一条能长远走下去的路。

本文来源：ROAD
原文标题：区块链进军千亿车联网市场——ROAD项目创始人李彦林专访

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编译者/作者：ROAD

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