区块链能否启动底特律？福特，通用汽车和其他公司正在帮助实现这一目标

空值

盖蒂

从无法伪造的全球汽车身份，到没有脂肪的汽车供应链，世界上一些最大的汽车MKR正在探索区块链。但是也许没有哪个汽车中心比密歇根州的底特律有更多的收获。随着美国汽车在国外越来越多地生产，该汽车工业在2000年代初就屈服了。

根据厄普约翰大学就业研究机构的数据，自2000年鼎盛时期以来，密歇根州雇用了33万名汽车行业专业人士，到2010年，密歇根州的汽车行业减少到了8.9万个，并且才开始缓慢复苏。尽管从政策变化到消费者需求的许多因素都促成了这一增长，但底特律和其他地区的汽车MKR现在正在寻找新方法来改善制造流程并实现收入流多样化。

也许这种演变的最具体的例子是车辆身份概念验证，它可以追踪汽车的整个寿命，并且是由底特律巨头福特和通用汽车与国际竞争对手宝马，雷诺集团，本田和移动开放性区块链计划（MOBI）的其他成员。但是，通过将工作流转移到共享的分布式账本（如为比特币提供动力的账本）中，潜在的新收入流和节省的成本远远超出了汽车行业。

MOBI计划负责人，现任普华永道前高级合伙人，现年29岁的露西·哈科比亚说：“我们正在迈向出行即服务的新时代，并为使用汽车钱包和代币的按需付费，联网车辆创造经济。” 。 “区块链使汽车MKR保持在价值链中，并赋予他们在调节新收入来源方面的重要作用。”

总部位于洛杉矶的MOBI成立于2018年5月，旨在帮助汽车MKR在广泛的商业应用中找到新的效率。由于区块链的潜在利益与网络的规模有关，因此区块链实验经常得益于此类联盟的形成。在100多个MOBI成员中，总部位于底特律的通用汽车公司在全球拥有97,000名员工，而邻近的福特公司则有199,000名员工。成员们正在探索的可能应用程序包括简化的透明供应链和可信赖的汽车历史记录，再到更奇特的应用程序，例如自动驾驶小额付款以相互转让的自动驾驶汽车。

这些用例中最成熟的是本月初首次公开的车辆身份概念验证。该概念证明与先前宣布的面向全球使用的车辆识别标准一致构建，可在区块链上跟踪汽车的历史，并最终可用于将车辆链接到Hakobyan所谓的“移动网络”中，在该网络中进行通信彼此之间的距离，速度，位置，行进方向，制动和驾驶员意图。下周，MOBI的创始成员福特，宝马和雷诺将在底特律举行的“福布斯30岁以下30岁”会议上谈论与竞争对手合作的障碍和机遇，这是追踪城市复兴的三项活动中的第一项。

底特律的一些创新者不仅仅在汽车行业使用区块链。例如，底特律区块链中心成立于今年早些时候，旨在广泛倡导该市的区块链发展，“包括针对与区块链相关的初创公司，社区推广以及围绕金融和数字素养的教育计划的商业中心和加速器”。内特·塔尔伯特（Nate Talbot），42岁。

在密歇根州注册的非营利组织是由底特律区块链初创公司BitDepth Media，EOS底特律，Totle和Kazzalogy创立的，目前正追求其501（c）3减税地位。据塔尔博特（Talbot）称，该中心最初是为探索汽车供应链和汽车行业其他地方的可能用例而成立的，但该组织已扩展为探索底特律的其他行业，包括医疗，金融和电信。其他扎根于密歇根州的区块链初创公司包括区块链生产公司Greymass，该公司构建了一个简化构建区块链应用程序的平台，以及投资者Blocktown Capital和Inveniam Capital。

该中心开发的第一个内部项目是一个网状网络，该网状网络通过Wi-Fi将手机连接到分布式网络中，而对AT＆T等中心化互联网服务提供商的依赖则减少了，从而使它们更能抵御断电。网状网络已经存在了很多年，但采用速度却很慢，限制了服务的强度和范围。该中心正在将其系统与EOS区块链相集成，以通过加密货币奖励参与者并鼓励采用。这项工作是一个名为DACtroit的大型项目（如“分布式自治社区”中）的一部分，该项目旨在使用称为智能合约的自执行区块链代码使多个市政服务自动化。

塔尔伯特说：“我们的看法是，如果你想要强大的财务背景，可以去纽约，而高科技则可以去旧金山和湾区。” “但是，当你需要区块链的实际用例时，我们认为没有比底特律更好的城市了。”

—-

编译者/作者：不详

玩币族申明：玩币族作为开放的资讯翻译/分享平台，所提供的所有资讯仅代表作者个人观点，与玩币族平台立场无关，且不构成任何投资理财建议。文章版权归原作者所有。