基于EOS的交通出行DApp产品设计框架及商业模式探索。(2)

今天重点分享一下司机端的想法。

首先，司机在进入系统后会有导航引导，是的，不需要手忙脚乱地抢单，不需要复杂的接单。在接入系统后按照导航引导即可。本来平台作为统筹者就应该为司机和乘客自动做出最佳匹配，不应该让司机再去分心这一单我接不接，接的收益大不大。司机只需按照导航驾驶，系统自动根据智能算法匹配乘客实时更新路线，在接近乘客的站点时提醒司机停车即可。

这时候，会有人问，那方向盘在司机手里，司机不听导航驾驶可不可以，当然可以，但司机就会有一定的损失，因为在系统设定中，顺着导航走的线路可以吃金币。是的，就像玩的跑酷类小游戏那样，当司机按照导航引导的路线进行驾驶时，会得到代币奖励。这部分代币从哪里来？来自全网的乘客。

司机获得的代币收入将来自乘客的所有支付(是的，平台将不会收取中介费，具体平台如何获得收入，请关注我后面更新的内容)。司机这些代币收入分为两部分，其中一部分也是绝大一部分来自于直接服务的乘客。即类似于正常的支付。但每个乘客完成支付中的很小一部分会全网空投到所有在线司机，即上文提到的根据导航路线驾驶获得的代币奖励。

这样做不仅仅是为了使司机按照导航驾驶，而且还有极其重要的一点，这会改变司机在服务这单乘客使的心态。现在，我们在使用滴滴时，几乎可以百分之百与司机是一锤子买卖，很难在下次叫车时再碰到同样的司机，司机也会觉得因为反正都是一锤子买卖，有些细节不会太注意(尽管有评价机制)，即使这位乘客因为自己不愿再使用滴滴，也和自己没多大关系，自己依然可以接到其他乘客的单。

但引入全网空投奖励后，整个网络的乘客数量都会与自己的利益息息相关。因为当越来越多的乘客使用，全网空投的代币就会越来越多，这时即使此时没有乘客上车，也能得到不错的代币收入。当然，随着全网乘客的增加，全网司机的数量也会增加，这其中市场会自动进行调节。所以，每个乘客都不再是一锤子买卖，因为他下次下下次下下下次的乘车都会影响到自己的收益。

这就使得每个司机都与整个网络都绑定绑定在了一起，大家不再是为平台打工的心态，而是我是平台建设的一分子，平台的用户数量和我息息相关。在这种心态下，即使没有评价机制，每位司机也会自愿地服务好每一位乘客。

最后，最最基本的，司机也会因为收取的代币随着整个平台的发展与繁荣享受到红利。而不是互联网公司将发展红利全部收入自己囊中，然后在一家独大后再去剥削平台建设者。当然，由于乘客使平台使用者(不应承担平台波动风险)，在支付时将按照稳定货币计价。

明天，重点分享一下关于站点，关于商业模式，关于在乘客所有支付全部流入司机钱包后平台如何生存的问题。(重点)

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编译者/作者：提La米苏cc

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