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　　译者：玩币族Wendy

　　当BigchainDB的CEO Bruce Pon于2000-2010年中期在汽车制造商戴姆勒作为项目负责人时，他曾经构想了一个可以产生并认证车辆历史记录的简单解决方案。

　　它是如何运行的呢 在记录上有多少公里呢 等等。

　　集成和展示这些数据是可能的，但是保存期真实性在那个时候却不可行。

　　“这是我2008年曾想过的注意。为什么不制造一个车辆‘数字翻版’呢 所有都部分与行为都被记录。”他说。

　　这个“翻版”将作为汽车不可变更的版本，详细记录行驶了多少公里，或者是否需要维护保养。

　　Pon告诉CoinDesk:

　　“我们在2008年就想要这样做，但是技术并不支持，我们不知道有区块链，没有如此广泛的支持，让人们相信信息共享。”

　　快进10年之后，Pon的初创企业BigchainDB与德国能源公司Innogy围绕这个概念进行了一个新项目。

　　该项目致力于在区块链上开发一个数字认证系统，任何物理货物都能够证明其来源。

　　里程表问题

　　二手车市场充斥着各种问题，甚至彻头彻尾的欺诈。销售商和经销商甚至能够篡改汽车的里程表，减少刻度盘上的英里数，这让汽车看起来比实际要好太多。

　　里程表欺诈，或者“刻度盘”，绝不是任何新兴问题，但是这个是一个长久以来困扰汽车行业的问题。

　　佛罗里达州的法拉利经销商，在今年早些时候陷入一场法律诉讼案件，声称它修改了豪华汽车的里程表数。

　　为了解决这个问题，Pon的CarPass项目开发了一个里程表和汽车行为时间记录表，数据能够在翻版平台中可见并验证。

　　“如果有人开始篡改英里数，那你基本上可以将其看作数据篡改上的阶段性变化。”Innogy区块链项目的负责人 Carsten Stöcker表示。

　　真实的故事

　　但是刻度表只是其中一个方面，CarPass想要记录和展示汽车的全部历史。

　　系统捕捉汽车远程信息框中的信息，并将这些数据记录在总账上。这个远程信息处理框，或者说“黑盒”，能够衡量汽车如何被驾驶与操作。

　　然而，就其本身而言，黑箱是不够的。

　　“其中最大的问题之一，在于没有任何人相信特定的主体所拥有的汽车数据。”Pon表示。

　　“随着数字翻版的产生，这意味着在区块链环境中，你可以获得不同主体给你的不同信息，因此TomTom设备可以为你导航、地理定位(物联网)能够让你了解刹车是否正常使用。汽车制造商和组件供应商能够给你有关组件维护方面的额外数据。”

　　这创造了汽车的“真实故事”，他说。

　　更广泛的利益

　　但是也存在其他好处。

　　这些数据能够用于未来分析，帮助预测更准确的二次销售价值，或者这部车是否需要报废，由于司机的错误驾驶。这些不可更改的数据和认证过程有利于保险商、经销商以及司机本人，他们能够相信这些提供的数据。

　　区块链的可扩展性可能钳制该系统，特别是当考虑到这些区块链费用时。

　　CarPass与数字翻版首个使用以太坊作为原型，但是整个团队最终选择了另一个名为IOTA的新平台，来进行概念认证。

　　区别于其他区块链，IOTA是基于P2P的 Tangle网络，允许物联网设备免费共享数据，IOTA创始人David Sonstebo表示。

　　“你想要确保数据是完全防伪的，这正是分布式总账能够带来的优势。但是IOTA可以以独特方式实现，不需要受限于费用和扩展性问题，比如常见的区块链。”

　　在概念认证阶段，IOTA成功完成了多次交易，并且已经实现增速，持续减少费用。同时，Bigchain也记录和储存了交易产生的全部元数据。

　　进入现实世界

　　至今为止，Innogy已经在其汽车系列中推出了CarPass项目，在测试中想要实际展示其服务。

　　并且还计划继续扩展测试规模。

　　“我们正在与多个汽车原部件生产商接触，准备进行概念认证。”他说。

　　然而，CarPass仅仅是数字翻版想法的一次概念认证，更多现实测试依旧需要，从垂直领域来实现其全部可能。

　　Innogy和BigchainDB正在与澳大利亚区块链初创企业Riddle&Code合作，通过区块链测试服装产品验证，使用安装在材料中的NFC。

　　下一步是开发一个数字帆布平台系统，Stöcker表示：

　　“我们正在与其他行业者讨论成立一个联盟。”