这款超级跑车的电池是电动汽车的未来吗？

电动汽车电池技术正在快速发展。 对于初学者来说，现在成本大约是十年前相同容量的 10%，并且还在继续下降。 但随着价格的下降和化学成分的调整以提高能量密度和寿命，更激进的设计改变也即将到来。 一家小型专业性能汽车公司的所有者认为，他的最新发展可能会彻底改变电池的管理方式。

Palatov D8 将展示主要的电池结构创新。

帕拉托夫赛车有限责任公司

丹尼斯·帕拉托夫（Dennis Palatov）是帕拉托夫赛车有限责任公司（Palatov Motorsport LLC）的推动者，十多年来，他一直在使用各种发动机类型制造定制的以赛道为中心的高性能汽车。 但帕拉托夫最近的杰出车型是 2019 年的 D2EV，这是一款与 Cascadia Motion 合作开发的巨型电动汽车，可为车轮提供 1,300 马力。 这辆车可以在 5.2 秒内达到 120 英里/小时的速度，旨在征服派克峰，然后在波纳维尔创造速度记录。

Palatov D2EV 是最初针对派克峰和波纳维尔的比赛特别赛。

帕拉托夫赛车有限责任公司

此后，Palatov 不断开发电性能，最新的化身是即将面世的 D8。 D2EV 是一款仅用于比赛的特殊车型，而 D8 将更像是超级跑车类型中的公路和赛道混合动力车。 Palatov 能够为车辆提供多种动力传动系统选项，但最有趣的是全电动版本，因为它将作为新电池管理创新的试验台。 它还将展示当前在艺术界流行的 NFT 技术的独特实现。

模块化、串行电池

在开发电动动力系统时，Palatov 提出了一些关于电池组设计的新想法，随后成立了一家名为 Modular Battery Technologies Inc 或简称 Modbatt 的新公司。 基本思想是重新安排电池和模块在汽车电池系统中的组合方式。 当前的设计将电池并联在一个模块内，然后将多个这些模块串联起来以获得整个系统所需的电压，要么是 400V，要么是（最近的）800V。 这种方法的问题在于，并联的电池只能作为平均值进行监测，而不是单独监测。 如果其中一个短路，所有其他人将把全部能量输送到故障电池中，而无法控制电流。

Palatov 的想法以及 Modbatt 技术的基础（目前正在申请专利）是模块内的电池串联而不是并联运行，以从每个模块提供必要的电压。 每个都已经处于 800V 并通过继电器连接到系统，因此如果出现故障，可以将其关闭并完全隔离。 为了实现这一点，每个单独的电池都有自己的 SmartCell 温度和电压监控，它可以在链上与模块控制器进行通信，然后再与整个 BMS 通信。 这种监控芯片可以添加到任何化学类型的电池中，只需 15c。

D8 的电池组将为其提供高达 60kWh 的容量。

帕拉托夫赛车有限责任公司

因为当前电池管理系统唯一的控制是关闭整个电池组，如果一个模块中的一个电池发生故障，车辆可能不再能够运行。 Modbatt 的系统可以立即断开故障模块，停止故障电池的电流，而所有其他模块继续正常工作。 它也可能更安全，因为可以更好地控制和监控电池中单个电池的健康状况。

该系统的另一个优点是，由于每个模块已经处于整个系统电压，因此可以根据需要并联添加模块以满足所需的总容量（以 kWh 为单位）。 甚至可以在每个包装中混合具有不同化学成分的模块，其中一些模块可能具有更好的日常使用充放电耐久性，以及更高密度的模块，可用于更长的旅程。 或者也可以进行更模块化的电池更换，而不必更换整个电池组。

进入 D8 – 电动赛车还是 NFT 艺术品？

这让我们回到了 D8，以及 Palatov 打算如何将 Modbatt 电池系统与 NFT 相结合。 首先要提到的是，这辆车将非常快。 全轮驱动电动机将提供 900 马力，这还不如特斯拉 Model S Plaid 的 1,000 多马力。 但 D8 的重量仅为 2,300 磅（略超过 1,000 公斤），不到特斯拉 Model S 的一半。因此，帕拉托夫预计 60 英里/小时的冲刺时间不到 2 秒，并将使汽车的最高时速达到 200 英里/小时左右。

Modbatt 模块化系统意味着电池可以快速配置为从 30kWh 到 60kWh 的容量，尽管安装太少不会提供完整的发动机性能，因此建议的最小值为 40kWh。 由于汽车重量轻，续航里程可达 300 英里。 根据相关国家或美国州所涉及的流程，D8 可能是道路合法的，但主要针对可以安全探索其全部性能的赛道日。 它能够以 100 英里每小时的速度提供一级方程式赛车的一半下压力，甚至没有牵引力控制或动力转向等辅助设备。 因此，这可能是一种原始但令人兴奋的驾驶体验，最适合那些真正知道如何驾驭高性能车辆的人。

D8 将配备很少的自动驾驶辅助设备。

帕拉托夫赛车有限责任公司

Modbatt 的技术还允许远程电池控制和验证，它使用区块链技术，并且是 D8 的 NFT 方面的用武之地。电池可以远程单独启用或禁用，其区块链 ID 允许从制造到跟踪其整个电池生命周期回收。 对于 D8，Palatov Motosport LLC 正在利用这一方面通过拍卖将限量版的八辆汽车作为“混合现实”艺术品出售，每辆汽车都有一个独特的 NFT 标识符。 其虚拟部分将是汽车的 3D 渲染视频剪辑。 汽车本身就是 NFT 的物理表达，具有匹配的序列号。 车主每年还可以在俄勒冈赛道公园享受多达八天的私人赛道日，在那里可以探索 D8 的真正能力。 每辆汽车的成本预计约为 100 万美元。

D8 显然是极少数买家的光环汽车，但它展示了 Modbatt 的技术如何为 EV 电池添加有用的功能。 使包装更加模块化以及管理系统监控更加细化和详细的能力将使健康评估和维护更加准确。 区块链功能将使得远程禁用汽车电池（如果它被盗）或准确查明电池组中的故障成为可能。 无论哪种方式，它都显示了随着电动汽车席卷汽车市场，电池技术的发展速度有多快。

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原文链接：https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2022/01/15/are-the-batteries-in-this-hypercar-the-future-of-electric-vehicles/

原文作者：globalcryptopress

编译者/作者：wanbizu AI

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