美国高铁的故事与国家意志—— 区块链带来治理模式变革？

中国高铁去年已经达到3.5万公里里程，世界第一。欧洲、日本甚至土耳其等国至少也有高铁，而最发达的美国却没有高铁，这个奇怪的现象人尽皆知。不过媒体上一般的解释是三个方面，第一是美国是汽车轮子上的国家，多数家庭短途出行都靠自驾。第二是美国航空发达，机场众多，航班也很多，所以远途出行乘飞机更方便。第三是美国毕竟只有3.3亿人，仅是中国的1/4不到，美国面积和中国差不多，所以相对地广人稀，建设高铁缺乏经济性。总之，首先美国不需要，其次建设不经济。

但如果我们仔细研究一下美国的情况和对高铁的历史行为，我们就知道，上述美国不需要高铁的原因基本都是胡扯，属于拿出来忽悠的表面说词而已。

首先，美国其实需要高铁。拿一张美国地图来看看，道理其实很简单，美国虽然人口相对中国只有1/4弱，但和中国沿海一样，大部分人口都集中在几个地方，大致是4个小区域，东海岸、西海岸、五大湖和南部沿海，这4个小区域集中了美国人口的3/4以上，然后你却告诉我高铁不经济、不需要？就算美国不需要全国性的高铁网，那这4个小区域内部的交通呢？

其次，美国人和美国政府都想要高铁。日本在1964年建成世界上第一条高铁——东海道新干线后，美国政府就想建设高铁，1965年，林登·约翰逊总统就签署了《高速地面运输法》，为高速铁路立法推进，其后50多年中，美国不断有高铁计划推出，上新闻头条都不知道有多少次了，然后每一次都无疾而终。而且美国人也期望有高铁，2015年研究发现，如果有高铁，近三分之二的受调查美国人(准确地说是63%)会很乐意乘坐，而当人们得知高铁的成本和节省时间的好处时，这个数字增加了几个百分点。其中千禧一代的则更多，因为在18-44岁的人群中，至少有71%的人表示愿意乘坐子弹头列车。

有经济价值，又有多数公众支持，可是为什么50多年过去了，美国还是没有高铁呢？例如近年吵得沸沸扬扬的加州高铁，最近似乎也偃旗息鼓了。

原因就在于美国在这个方面的国家意志输给了既得利益财团。航空业、汽车业、石油公司、高速公路公司都坚决反对，因为如果高铁发展了，意味着航空和汽车消费的减少、意味着石油消费的减少、意味着高速公路使用的可能减少，这可能是对这些财团既得利益的损害。这些行业里面有许多大名鼎鼎的财团，例如科赫兄弟、埃克森美孚、雪佛龙、壳牌石油、美国石油协会、德尔塔航空公司、西南航空等等。在这些财团的合力下，美国迄今没有一条真正的高铁。

美国国力强大，当多数财团利益一致的时候，体现出强大的力量。而当类似高铁这样触犯到很多财团利益的时候，我们就可以看到，其国家意志相对于既得利益财团而言，是孱弱的。最终的结果，虽然高铁明明对于美国整体有大利却无法建设，最终只好找了些表面理由来遮羞。

由此联想到所谓的区块链革命，区块链革命主要体现在两个方面，第一是变革出新的商业模式；第二是变革出新的治理模式。很清楚的是，这两样变革都需要强大的国家意志来克服既得利益者和保守主义者的阻碍。为什么呢？

首先，新商业模式即通证经济模式，非常可能损害那些大企业背后的主人，财阀作为股东的利益。通证经济体虽然可以和股东制融合，但却严重削弱了原本财阀股东的垄断地位，因为资产在通证经济下是碎片化的，而财阀股东是通过资产的集中化来实现垄断谋求巨额利益的。资产碎片化有利于提升企业资产流动性，却不利于垄断，那么如果垄断的利益更高，自然财阀股东就成为通证经济的反对者。

当然，在新商业模式上，国家意志与既得利益者仍然有可能达成一定的妥协，也许部分传统行业仍然是过去的垄断经营，而一些“新经济”则可以实现通证经济的创新。

然而，在区块链革命更重要的新治理模式上，却几乎必然要损害强大的既得利益集团。因为区块链本身包含着完全自由竞争、去中心化、分布式自治社区等思想和体系，这对于垄断财团来说，变革成此种治理模式肯定是很难接受的。虽然中心化与去中心化可以竞合妥协，而是既得利益集团一定会损失很多，这和高铁一样，高铁虽然不会让那些反对集团的事业完全失败，却一定会在一定程度上使之受损。所以，一定会竭力反对，而以美国目前的政治结构，恐怕区块链新治理模式的革命，很难在短期内发生，就像50多年了美国仍然没有建设高铁一样。

区块链革命目前还是一种思路、一种想法，也许还远没有到成型的时候，但却不能否认其可能的到来。毕竟新的生产力，需要新的生产关系，而区块链看起来是最有可能的。如果届时判定需要区块链革命，那么决定着一轮革命能够发生、能否顺利进行的，就是强大的国家意志了，在现代政治结构上，单纯民间的力量是不够的！

以上就是蓝调由美国高铁故事而对联想的区块链未来变革需要强大国家意志的相关思考。一家之言，仅供参考。不畏浮云遮望眼，只缘身在此山中！

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本文来源：蓝调99
原文标题：美国高铁的故事与国家意志—— 区块链带来治理模式变革？

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编译者/作者：蓝调99

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