中欧可能由于汽车行业表现不佳而陷入困境

在三年前中欧共产主义政权结束后，越来越多的外国汽车制造商敲定了对该地区进行大量投资的计划。 凭借廉价但训练有素的劳动力以及较低的维护成本，该地区已迅速成为汽车公司的热门之选。 由于持续的投资及其强大的吸收能力，汽车工业已经发展成为必不可少的产业，并在这些欧洲国家的GDP中占了很大的份额。

由于由于冠状病毒的流行而导致的关闭导致汽车生产实际上停止了，并且汽车的销量急剧下降，中部欧洲由于疲弱的部门而出现了严重的问题。 匈牙利，捷克共和国和斯洛伐克的经济体处于最脆弱的位置，因为这些国家最依赖汽车生产。

ING在布达佩斯的经济学家佩特·维罗瓦奇（PéterVirovácz）认为，该行业将遭受该地区最大的下滑。 这是复苏最慢的部门，因此可能导致GDP急剧下降。 今年4月，捷克，波兰，匈牙利和斯洛伐克汽车协会的领导人在致欧盟机构的信中写道，欧洲四个国家约有130万人直接或间接从事汽车行业的工作，占欧盟产量的五分之一。来自这个地区。

该部门占匈牙利GDP的4-6％，是捷克共和国GDP的十分之一，几乎是斯洛伐克GDP的13％。 但是，预计中欧一些汽车制造商今年将减产20-25％，这显然反映了全球产量的下降。 结果，GDP将下降。

欧盟委员会预测匈牙利的GDP今年将下降7.0％，捷克共和国为7.8％，斯洛伐克为9.0％。 波兰的GDP减少了约4.6％，该国对汽车产业的依赖性较小。

逐步回国的工人

公司试图避免大规模裁员，因此减少了轮班次数。 通过解锁封盖，我希望逐渐增加轮班次数，以便在强制休假的工人能够遵守规定的距离规则的情况下恢复工作。 据德国戴姆勒（Daimler）称，人们在匈牙利工厂分两次轮班工作，但他们希望从8月的第一周开始第三次轮班。

起亚汽车斯洛伐克公司是韩国起亚汽车公司的一部分，计划仅在9月重新启动第三班。 公司发言人说：“我们希望在2020年下半年有更多的订单，汽车行业的状况也将有所改善。” 起亚斯洛伐克工厂的产量在今年上半年下降了27％。

拥有标致PSA的斯洛伐克集团PSA表示，在秋季之前，它的订单已经足够了。

与最初的预测相比，铃木在匈牙利今年的排放量将减少20％。 在7月中旬，汽车将分两班进行重新组装。

捷克汽车协会预测，到2020年汽车产量将下降五分之一，汽车行业的收入将至少减少2150亿克朗（85亿欧元）。 在四月份的一封信中，这四个国家的汽车协会要求欧盟提供财务支持和对法规要求的审查。

匈牙利汽车进口商协会主席佩特·埃尔德利（PéterErdélyi）说，尚未收到他们要求的答复。 欧盟委员会发言人在给路透社的电子邮件中写道，他们不能改变规定，放弃了欧盟的环境努力。 欧盟委员会发言人说：“严格的环境立法是促进竞争力和创新的最佳方法。”

没有买家或订单

不仅汽车厂受到了危机的打击，零部件供应商也受到了打击。 中欧有数千家这样的公司。 隶属于日本JTEKT Corporation的Czech Koyo Bearings的运行率为流行前水平的70％。 “我们预计需求将逐渐增加，” Koyo董事Petr Novak说。 “但是，我们只能在2021年中左右达到大流行前的水平，这是我们最好的，最乐观的情况。”

根据Novak的说法，欧洲是工厂最大的唱片市场之一，其再生速度并没有达到预期的速度。 此外，许多人担心第二波可能出现。 该公司只能提前一周计划，这就是为什么它已请求斯洛伐克政府的帮助。

布达佩斯附近的FAMU Kft。塑料注射成型公司也穿着类似的鞋子。 “我们的生存策略是在电子产品及其他领域获得新的市场和业务，”该公司首席执行官约瑟夫·尼罗（JózsefNyir?）说。 他认为，未来几个月对供应商至关重要。

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原文作者：Andrea

编译者/作者：wanbizu AI

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